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网络货运:产业物流升级的“新基建”

来源:中国工业新闻网      时间:2020年06月30日
        目前大火的“新基建”,核心是以5G网络、大数据中心、人工智能等为载体,让数字信息技术和实体经济充分融合。因此,它将深刻影响社会运行及每个人的生活方式,也将给产业物流、供应链的发展带来极大变化。同时,道路货运与物流体系是产业“保生产、稳供给”、高质量发展的重要支撑,也是企业需要重点打造的第二生产力。未来谁的上下游更协同、谁的配送体系更完善、谁的供应链应急能力更强,都将成为企业竞争力比拼的重要内容。而基于物联网技术,建设供应链数字化、可视化、智能化的网络货运平台,可以称为产业物流升级的“新基建”。
对此,G7智慧物联副总裁程芸沁表示,当前网络货运快速发展势头明显,将形成产业物流新的业态,对于产业物流发展具有里程碑意义。
       程芸沁指出,5G时代到来,首先受益的将是产业互联网,其中物流应当是重头戏之一。物流是产业互联网的第一场景。在物联网的连接下,物流将成为推动制造业、商业升级变革的关键基础设施。从2019年9月国家出台的《网络平台道路货物运输经营管理办法》到近日出台的《关于进一步降低物流成本的实施意见》,对网络货运的管理,及降低物流制度成本、要素成本、税费成本、信息成本、联运成本、综合成本等方面,提出了多项具体措施和要求。
   在部分大宗工业品行业,上游货物集中度高、规模大,物流成本占企业生产成本近60%;而在货运的供给端,3000万个体司机,20万中小车队,小散运营单位占比近80%,运输质量良莠不齐。程芸沁表示,在当前的市场竞争中,很多制造企业在压缩生产成本到极致后,物流成本的控制就成为增效的关键。而对于物流业来讲,传统物流靠增量、靠低成本扩张、低价竞争的模式也已难以为继,倒逼行业在优化存量、资源整合和服务提升上找出路。
以往,企业的生产要素货物、车辆、司机、税筹、园区管理、安全管理、装备运营、能源消费、监管等都是离散的,而平台化运营就是将这些离散的生产要素进行全链条有机整合,使企业物流更安全、更高效、更低成本运营。对于企业来说,通过网络货运的实施,可使综合运费降低,运营管理效率也可以显著提升,实现物流全程可视可控,提高交付质量与物流能力。
比如,在水泥行业,通过流向管控系统,可以在物流过程中实时监控货品的走向、数量,避免偷窜货的产生,每年可挽回大量损失;在钢铁行业,通过智能化调度,在产业园区内可解决车辆排队、拥堵、效率低下的难题。同时,对于快递快运行业来讲,物联网技术可提供从装卸货到运输过程的实时管理解决方案,为服务提质增效。
更重要的是,未来物联网技术将深度参与产业供应链的建设和优化。物流模式的改变,可以促使从企业物流向综合业务平台转变,助力物流部门由成本部门转型为效益部门,并可以进一步构建物流生态链,打通车后市场全链条以实现收益,成为地区货源和运力资源整合的有力抓手。同时,适应供应链数字化转型以及经营模式线上化、企业精细化管理趋势,网络货运可以提供数据基础,发掘数据价值。
此外,大宗货物运输中安全事故时有发生,网络货运通过对司机安全、车辆安全、作业过程等全流程监控和实时警告控制,可极大提升运输的安全性。
程芸沁介绍,目前国内网络货运平台主要有三种类型:一是像G7建设的全国范围的网络货运平台;二是在内蒙古、陕西、河南等省份逐渐兴起的区域性网络货运平台;三是一些大型生产企业集团基于自身需求,自己建设或与合作伙伴一起建设的网络货运平台,也发展为某领域重要的第三方货运平台。
其中,G7通过独有的物联网技术平台、软件服务平台和支持结算体系,为超过500家大型货主与物流公司、超过7万家成长型车队以及100万以上司机提供服务。截至2020年5月底,G7物联网平台连接的货运卡车超过150万台,日均跟踪货车行驶里程超过1.3亿公里,油气连接超过10000个。
程芸沁认为,对于网络货运平台的建设,重视行业、企业的个性化需求非常重要。目前G7网络货运综合解决方案已经在行业场景逐步落地,就是结合不同企业的个性化需求,进行模块化部署。同时,G7也正在与生产制造业的合作伙伴共同搭建网络货运平台。如与伊泰集团、象屿股份等企业的合作,都是以客户需求、产业提升为目标,共同策划、设计、运营、建设新的网络货运数字化平台,以建立更深层次的合作。
“通过全产业链布局,不仅实现了物流链上各方的连接,同时保险公司、能源企业、金融公司等间接服务物流产业的组织也被连接起来,从而形成数字化、智能化的良性循环,推动传统行业数字化变革。” 程芸沁说,这正是网络货运“新基建”的价值所在。
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